德國位于歐洲大陸中部，人口約8400萬，是歐盟人口最多的國家。德國同時也是歐洲最大經(jīng)濟(jì)體和世界第四經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國（僅次于美、中、日）。據(jù)德國聯(lián)邦統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，2021年德國國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)35706億歐元。

德國經(jīng)濟(jì)發(fā)展對外依存度高，工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，服務(wù)業(yè)發(fā)達(dá)。中德兩國經(jīng)濟(jì)深度交融，合作緊密。中國自2016年以來，已連續(xù)六年保持德國全球最大貿(mào)易伙伴地位，德國也是中國在歐盟最大的貿(mào)易伙伴，雙向投資穩(wěn)步發(fā)展。據(jù)德方統(tǒng)計，2021年德中貿(mào)易總額達(dá)2459億歐元。

德國地處歐洲的中心，是歐洲第一的物流市場，也是世界重要的集散樞紐，其物流網(wǎng)絡(luò)不僅包括歐洲第三大貨運(yùn)港口漢堡港，還有歐洲最大的汽車運(yùn)輸港口不來梅和歐洲大陸最大的內(nèi)河港口杜伊斯堡，德國還擁有密集的空港網(wǎng)絡(luò)，有25個國際機(jī)場，法蘭克福機(jī)場是歐洲第一大貨運(yùn)樞紐，同時也是第四大客運(yùn)空港，此外德國鐵路公司擁有歐洲最大的鐵路網(wǎng)絡(luò)，德國郵政DHL集團(tuán)是世界上最大的物流公司之一。

德國汽車行業(yè)發(fā)展概況講解

1、發(fā)展歷史悠久

19 世紀(jì)末，卡爾?奔馳和戈特利布?戴姆勒分別創(chuàng)立奔馳和戴姆勒公司，開啟德國汽車工業(yè)制造時代。20 世紀(jì)中葉進(jìn)入高速發(fā)展階段，成為歐洲最大汽車生產(chǎn)國和出口國。上世紀(jì)五六十年代經(jīng)歷調(diào)整和重組，如奔馳與克萊斯勒合并，大眾與寶馬收購勞斯萊斯、賓利等。

2、當(dāng)前發(fā)展現(xiàn)狀

? 市場銷售

2025 年 3 月，德國新車銷量同比下降 3.7% 至 25.35 萬輛，第一季度累計銷量下跌 4.3% 至 66.46 萬輛，整體市場低迷。但純電動車銷量逆勢增長，3 月達(dá) 42,521 輛，同比增長 35.5%，占市場份額的 16.8%，一季度累計銷量同比增長 38.9%。

? 企業(yè)競爭

大眾以 50,935 輛的銷量穩(wěn)居 3 月榜首，同比增長 5.7%，市場份額提升至 20.1%。梅賽德斯以 22,057 輛位居第二，寶馬位列第三。

Cupra 表現(xiàn)突出，以 9,617 輛的銷量躍升至第六位，同比增長 128.5%。特斯拉銷量大幅下滑，3 月銷量僅為 2,229 輛，同比驟降42.5%。

中國品牌在德國市場份額較小，名爵在 2025 年 3 月銷量為 2,100 輛，同比增長 34.7%，排名第 25 位。

? 產(chǎn)業(yè)困境

2024 年第一至第三季度企業(yè)破產(chǎn)數(shù)量同比增加 22.2%，制造業(yè)尤其是汽車零部件供應(yīng)領(lǐng)域成為破產(chǎn)重災(zāi)區(qū)。由于資金短缺，汽車制造企業(yè)在電動化轉(zhuǎn)型中面臨更大阻礙，裁員潮涌現(xiàn)，如博世宣布裁減5500個崗位，采埃孚計劃在德國削減超過1萬個崗位。

此外，高昂的電力成本、充電基礎(chǔ)設(shè)施不足以及消費(fèi)者信心低迷，使純電動車市場滲透率增長受阻，而且德國汽車工業(yè)在電池技術(shù)領(lǐng)域存在短板。

3、未來發(fā)展趨勢

德國汽車制造商將加大在新能源汽車和低排放車型方面的投入，增加電動汽車的市場份額。

同時，他們也會重點(diǎn)發(fā)展自動駕駛技術(shù)，加大研發(fā)投資力度，期望借此占據(jù)未來市場的一席之地。

此外，在全球營銷布局方面，德國汽車制造商需要更靈活多元，通過并購與合作實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)多元化，重點(diǎn)發(fā)展新能源、出行服務(wù)和數(shù)字化領(lǐng)域。

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